【混凝土】浅谈机制砂在铁路工程建设中的使用原则

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    浅谈机制砂在铁路工程建设中的使用原则

砂是一种常用的建筑材料，在混凝土圬工中是一种必不可少的细骨料，砂的品质和价格对建筑工程的质量和造价都有很大的影响，对于那些缺砂地区，影响尤其巨大。在铁路工程建设中，无论是作为渗水性填料，还是直接用于路基、桥涵、隧道、房屋等建筑物和构筑物的圬工中，砂的用量均很大。若工程用砂均采用远运，则因运输费用昂贵而直接影响工程造价。因此，有必要寻求一种替代方案来解决用砂问题。

在山区的铁路勘测中，经常会遇到当地的天然砂缺乏但石材资源丰富的情况。在此情况下，是否可以考虑采用硬质岩石经爆破和机械轧制后，制成的一定颗粒级配的机制砂代替天然砂，用于混凝土圬工中呢？

机制砂的使用原则

（1）当工程所在地及附近无河砂，或河砂的质量很差（含泥量大或级配不好）或开采困难，不能满足工程需要。

（2）石材资源丰富，可就地取材，经机械破碎形成的机制砂能满足混凝土细骨料要求，能配制要求标号的混凝土，能满足工程的需要。

（3）机制砂成本低廉，与远运天然河砂相比，具有经济上的较大优势。

机制砂是由石灰岩、白云岩、花岗岩及玄武岩等硬质岩石经爆破和机械轧制而成。生产机械有颚式破碎机和锤式破碎机，颚式破碎机生产的机制砂多为片状，锤式破碎机生产的机制砂多为棱形和立方体。而机制砂可直接用于路面、护坡、挡墙、桥梁、涵洞等标号要求不高于c30的混凝土。